Граница индустрије, годишња потражња бакра за електрична возила повећава се за још милион тона
Лака електрична возила са батеријама до 100кВх троше три до четири пута више бакра од својих еквивалента на бензин и дизел: 80-85кг за високонапонску батерију и мотор у ЕВ, у поређењу са {{4 }}кг за нисконапонско ожичење у возилу са мотором са унутрашњим сагоревањем. За плуг-ин хибрид, укупна количина бакра је око 60 килограма, док би потпуно електрични камиони попут надолазећих модела Ривиан и Хуммер са батеријама преко 180 киловат-сати могли бити двоструко већи.
У типичном електричном аутомобилу, мање од половине бакра се налази првенствено у батерији, првенствено као фолија за анодни материјал. Електродепонована (ЕД) бакарна фолија се сматра најпогоднијом за примену у батеријама због своје танкости, конзистенције и мале тежине, напомиње БМО Цапитал Маркетс у извештају. Инвестициона банка је саопштила да је ово довело до пораста новонајављених капацитета за производњу ЕД бакарних фолија, са годишњом производњом од приближно милион тона која је најављена 2021. године и биће пуштена у производњу у наредних 5-7 година. БМО је рекао да већина производње ЕД бакарне фолије користи отпад високог квалитета, тако да ће се конкуренција за отпадни бакар интензивирати, док утицај на рафинисани бакар може бити релативно мали.
Истраживачки институт за енергетику и метале Воод Мацкензие очекује да ће терминална потражња бакра за путничким електричним возилима, укључујући хибриде, скочити са око 600,000 тона у 2021. на око 2,9 милиона тона у наредној деценији. Поређења ради, око 21 милион тона се ископа годишње и укупно се користи скоро 6 милиона тона отпадног бакра. Цене бакра су у среду биле ниже, трговајући око 4,40 долара по фунти или 9.700 долара по тони у Њујорку, одбацујући изненађујуће јаке податке о расту у САД и повратак Кине на стимулативни режим.
