Последњих година развој кинеског сектора цивилног ваздухопловства може се описати као брз. Успешан лет великих путничких авиона Ц919 не само означава велики пробој у кинеској независној производњи великих ваздухоплова, већ и најављује појаву нове ере у ваздухопловној индустрији.
Данас смо сведоци великог скока у кинеској ваздухопловној технологији са дебијом Ц929 и појаве Ц939, који је, као кинески саморазвијени уски авионичар, формално убацио у комерцијалну операцију и успешно је изашао из земље, освојивши огромну поруџбину у Сингапуру АИРСХОВ. И у исто време, кинески велики дуал-пролазни широко тело Аирлинер Ц929 такође је донео изузетан напредак.
Извештава се да је Централни центар Фуселаге Централно планирано да се достави у 2027. години, али је сада завршен пре распореда, што показује снажну снагу кинеског ваздухопловне индустрије. Успех композитног трупа Аирлинира Ц929, не само технолошки напредно и упоредив са Аирбусом 350 и Боеинг 787, али такође одражава АИРТИОНС АМБИТИОНС. Овај нови модел усвојиће нову врсту мотора и композитних материјала, од којих је више од 50% саставних структура велике чврстоће, у великој мери унапређења заштите животне средине и уштеде енергије.
Поред тога, скалирана производња ће омогућити Ц929 да достигне запањујући годишњи излаз од 45 ваздухоплова, далеко прелази на тренутни ниво производње Ц919. У поређењу са Ц919, најизбиљнија карактеристика Ц929 је њен дизајн широког тела, са капацитетом за седење до 280 места у базном моделу и распон до 12, 000 километара, {000 километара, што је довољно да задовоље потребе свих врста глобалних транснационалних путника. Овај дизајн не само да повећава удобност путника, већ омогућава и кинески комерцијални авиони у потпуности достигну ниво Европе и Сједињених Држава у погледу технологије.
Вриједно је напоменути да је Ц929 иновативан у употреби материјала. Користиће више од 50% композита угљених влакана и 15% легура титанијума, у поређењу са просечним процентом од 10% -12% који се користи у Ц919. Употреба таквих материјала не само да смањује тежину авиона и побољшава ефикасност лета, али такође показује и кинески лидерство у композитним материјалним истраживањима и развоју.
А на основу Ц919 и Ц929, кинеска ваздухопловна индустрија почела је да предиграти напреднији Ц939 супер-велики ваздухоплови. Очекује се да ће овај четворо моторни интерконтинентални велики цивилни авио-авионик имати путничку капацитет до 390 места, са одличним перформансама, што ће додатно побољшати кинеску конкурентност на међународном ваздухопловном тржишту.
Као једна од ретких земаља у свету способним за потпуно независну производњу великих авиона путничких путника, кинеска ваздухопловна индустрија је изванредна за своју амбицију и иновације. Развој из Ц919 Ц939 не само да показује брзи напредак кинеског у области цивилног ваздухопловства, већ и предвиђају бесконачне могућности кинеске ваздухопловне индустрије у будућности.
