Недавно, Ербас очекује да ће се потражња за комерцијалним авионима повећати у наредних 20 година, јер ће тренд модернизације авиона и добре перспективе потражње у Азији покретати потражњу за комерцијалним авионима.
Према европским произвођачима авиона, предвиђа се да ће испоруке нових комерцијалних авиона порасти на 41.490 до 2043. године, што је 4% више од прошлогодишње прогнозе. Повећана потражња за -широкотрупним авионима подстакла је ревизију очекивања навише, при чему је Ербас предвиђао испоруке 7.980 -широкотрупних авиона до 2043. године, што је 9,3% више у односу на прогнозу за 2023. годину.
Без обзира на то, уско{0}}млазнице ће наставити да подстичу широк-раст, чинећи 80% предвиђене комбинације испоруке. Аирцарс предвиђа испоруке 33.510 авиона са једним пролазом до 2043. године, што је 2,7 одсто више од прошлогодишње процене.
Током периода од 20 година, Ербас очекује да ће око 18.660, или 45 одсто нових испорука бити искоришћено за замену постојећих авиона, јер авио-компаније постепено укидају „старе, неефикасне“ моделе у корист новијих млазњака који помажу у испуњавању циљева одрживости.
Компанија очекује да ће Кина и Индија, као и Блиски исток, покренути раст потражње, додатно померајући „центар гравитације авио индустрије“ у Азију.
Пре неколико недеља, произвођач авиона је смањио своје смернице за испоруку за 2024. и померио своје планове за производњу А320 за годину дана због континуираног притиска на ланац снабдевања, што је довело до ограничења као што су несташице делова.
Аирбус А380 велики авион у Европи
Као највећи -цивилни цивилни авион на свету, А380 у потпуности користи предности титанијума у свом дизајну и процесу производње. Нето маса његових делова од легуре титанијума чини око 10% укупне нето масе целог авиона, а количина титанијума који се користи на једном авиону је чак око 65 тона. Ови делови од легуре титанијума укључују, али нису ограничени на: чауре мотора, коже, прикључке и спојна прстенаста крила, која не само да издржавају огромна оптерећења, већ и обезбеђују стабилан рад мотора и ефикасно одвођење топлоте; предња преграда, осовина између унутрашњег преклопа и структурних компоненти крила, која обезбеђује чврстоћу и стабилност крила, а и даље одржава добре перформансе лета у сложеном аеродинамичком окружењу; преклопне шине шине, задње ивице, делови осовине Поред тога, неки носачи мотора, делови погона, предње ивице и предњи носачи су такође направљени од легуре титанијума да би се носили са екстремним радним окружењима као што су висока температура и високи притисак; коначно, неки уређаји за слетање и заварљиве шине крила (тракасте) такође су направљене од легуре титанијума како би се обезбедила безбедност и стабилност авиона у процесу-полетања и слетања.
Боинг Б777 и Б787
Боеинг је такође користио титанијум у дизајну својих авиона серије Б777 за производњу кључних компоненти. Конкретно, компоненте кованог стајног трапа Б777, избор материјала Ти-10В-2Фе-3Ал (Ти-10-2-3), ова легура има високу чврстоћу и добру жилавост, способна да издржи стајни трап при слетању и полетању изазваном огромним ударом. Ова легура не само да има већу чврстоћу и бољу отпорност на корозију, већ има и добру обрадивост и заварљивост, пружајући снажну подршку за лагани дизајн Б787 и високе перформансе.
